Descripción del proyecto

Proyecto de Acceso a Oakland y Alameda

Huella del proyecto

El Proyecto de Acceso a Oakland y Alameda ha sido propuesto para brindar una oportunidad única para abordar los problemas de seguridad, movilidad y acceso que las comunidades situadas en el área del proyecto han soportado durante décadas. Este proyecto se conocía anteriormente como el Proyecto de mejoras de la interconexión vial I-880/Broadway-Jackson.

El Proyecto tiene como objetivo mejorar la seguridad multimodal y disminuir los conflictos entre el tráfico regional y local. También mejorará el acceso entre la autopista I-880, la Ruta Estatal 260 (los túneles de Webster y Posey), los vecindarios del centro de la ciudad de Oakland y la ciudad de Alameda. Por último, el Proyecto reducirá el tráfico regional vinculado a la autopista I-880y la congestión en carreteras locales y vecindarios del área.

El Proyecto también aumentará la seguridad, acceso y conexión para ciclistas y peatones entre Chinatown, el centro de Oakland, el distrito de la Plaza de Jack London y Alameda. Al agregar nuevos carriles para bicicletas y aceras para peatones se aumentará el tráfico de peatones y bicicletas, se incrementará la seguridad de estos y se disminuirá el uso de automóviles en estos vecindarios y la congestión vehicular.

Diseño de proyectos – áreas seleccionadas

Declaración de propósito y necesidad

Todos los proyectos de transporte financiados por el gobierno federal tienen una declaración de propósito y necesidad. La «necesidad» se define generalmente como una deficiencia de transporte. El “propósito” se define generalmente como los objetivos que se cumplirán para abordar la deficiencia del transporte.

Para el Proyecto, Caltrans y Alameda CTC elaboraron la siguiente declaración de propósito y necesidad:

Propósito del proyect
  • Mejorar la seguridad multimodal y disminuir los conflictos entre el tráfico regional y local​
  • Mejorar el acceso y conexión de peatones y bicicletas dentro del área de estudio del proyecto​
  • Mejorar la movilidad y acceso entre la I-880, la SR-260 (los Túneles), los vecindarios del centro de la ciudad de Oakland y la ciudad de Alameda​
  • Reducir el tráfico regional vinculado a la autopista y la congestión en carreteras locales y vecindar
 
Necesidad del proyecto​
  • El acceso entre la autopista y las redes de carreteras entre la I-880 y los Túneles es limitado e indirecto; y el acceso hacia y desde las ciudades de Oakland y Alameda es tortuoso
  • ​​El Chinatown de Oakland tiene un alto volumen de actividad peatonal y experimenta un número elevado de conflictos entre vehículos y peatones​
  • El viaducto de la I-880 limita la conectividad de peatones y bicicletas entre el centro de Oakland y el distrito de la Plaza de Jack London

Historia del proyecto

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  • Primavera de 2015 – Primavera de 2017

    ALCANCE DEL PROYECTO/
    DESARROLLO DEL CONCEPTO


    • Desarrollo del concepto
    • Análisis del tráfico
    • Participación de las partes interesadas
  • Otoño de 2017

    DEL ALCANCE


    • Desarrollo de alternativas razonables
    • Reuniones de las partes interesadas
    • Reunión del alcance público
    • Solicitar comentarios o el alcance del proyecto, el contenido del EIR y las alternativas del proyecto
  • Verano de 2020

    REALIZAR ESTUDIOS TÉCNICOS


    • Realizar estudios ambientales técnicos
    • Reuniones de las partes interesadas
  • Otoño de 2020

    CIRCULACIÓN DEL BORRADOR DEL EIR/EA PARA SU REVISIÓN (ESTAMOS AQUÍ)


    • EIR/EA
    • Revisión pública/
    • Periodo de comentario de 60 días
    • Audiencia Pública
  • Verano de 2021

    APROBACIÓN Y CERTIFICACIÓN DEL EIR/EA FINAL


    • Revisar y responder a los comentarios públicos
    • Reuniones de las partes interesadas
    • Preparación del EIR/EA final
  • Siguientes Pasos

    SIGUIENTES PASOS


    • Diseño final y derecho de paso (de principios de 2021 a finales de 2022)
    • Construcción (de mediados de 2023 a mediados de 2026)

Cronograma e hitos del proyecto

La I-880, y sus rampas de entrada y salida, se construyeron originalmente en 1957. En los últimos 25 años, ha habido varios intentos fallidos para abordar diversos problemas de seguridad, congestión y conectividad vial, de bicicletas y peatones en la zona. Aunque se avanzó con cada esfuerzo, ningún proyecto logró obtener el consenso suficiente para seguir adelante.

A partir de 2014, Alameda CTC se embarcó en un esfuerzo concertado para abordar los complejos problemas y limitaciones de seguridad, tráfico vehicular y conectividad en el área del proyecto.

Contacto con las partes interesadas

Desde 2015, el equipo del Proyecto ha desarrollado una amplia participación y difusión pública del proyecto propuesto. Durante este tiempo, se han celebrado más de 250 reuniones con un grupo diverso de partes interesadas. Se han incorporado elementos de diseño esenciales al proyecto para abordar los comentarios y preocupaciones de las partes interesadas.

Contacto con las partes interesadas

Agencias públicas adicionales:
Administración Federal de Carreteras (FHWA)
Oficial Estatal de Preservación Histórica (SHPO),
Comisión para la conservación y desarrollo del área de la Bahía de San Francisco (BCDC)
Desarrollo orientado al tránsito del Distrito de Transporte Rápido del área de la Bahía (BART)
East Bay Municipal Utility District (EBMUD)
Comisión de Tránsito del Condado de Alameda (AC Transit)

Partes interesadas adicionales:
Residentes
Empresas
Promotores
Juntas de Lugares Históricos Emblemáticos
Bike East Bay
Bike Walk Alameda

Dónde estamos ahora

Los estudios técnicos para el Proyecto se completaron y resumieron en el Borrador del Informe de Impacto Ambiental, Evaluación Ambiental y Borrador de la Evaluación Individual de la Sección 4(f) (“Borrador del documento ambiental o DED”).

El DED se preparó en conformidad con la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley Nacional de Política Pública Ambiental (NEPA). Caltrans y Alameda CTC agradecen los comentarios del público sobre este DED.

El Borrador del Documento Ambiental también está disponible en el sitio web de Alameda CTC y en el sitio web de Caltrans.

Financiamiento del proyecto

El costo total del proyecto es $119.9 millones. El costo estimado de aproximadamente $83 millones para la planificación y construcción del Proyecto se aseguró a través de varias fuentes, incluyendo fondos federales, estatales, regionales y locales como las Medidas B y BB. Aún no se ha asegurado el financiamiento de los $34 millones adicionales

FaseCostoFinanciamiento* (asegurado)Financiamiento* (se determinará)
Alcance$2,172$2,172$0
Ambiental$13,101$13,101$0
Otros apoyos$18,628$18,628$0
Subtotal$33,901$33,901$0
Derecho de paso y apoyo$4,800$4,800$0
Construcción$81,210$47,399$33,820
Total$119,920$86,100$33,820

* $ por 1,000

Resumen del costo y financiamiento