Diseño Geométrico y Tráfico

El área del Proyecto es un entorno urbano residencial y comercial denso y muy desarrollado. Actualmente, durante las horas pico de desplazamiento, el tráfico es denso y la movilidad es deficiente.

Movilizarse entre Alameda y Oakland a menudo trae como consecuencia largas filas de automóviles dentro de los túneles Webster y Posey. El tráfico retrocede en las calles locales mientras esperan para entrar o salir de los túneles. Entrar y salir de la autopista también significa conducir en grandes circuitos a lo largo de las calles de vecindarios locales.

Principales características del proyecto - Oakland

No existe una solución perfecta para los desafíos que se presentan con las actuales condiciones de la zona. Sin embargo, el Proyecto incluye muchas formas de mejorar el tráfico y la circulación de los vehículos que se desplazan entre Alameda, el centro de Oakland y Chinatown.

El Proyecto reducirá la congestión de las calles debido al tráfico de entrada y salida de la autopista y mejorará la seguridad de los residentes en los vecindarios adyacentes a la autopista y la de los conductores en las calles locales que se desplazan por el área.

Principales características del proyecto - Oakland

LEYENDA

Tiempo de recorrido:
túnel Posey en dirección norte (NB) de la I-880 (a. m.)

Condiciones de tráfico actuales y futuras

Se realizó un análisis del tráfico para los plazos del año de apertura (2025) y del futuro (año 2045) en dos escenarios. El escenario «Construir» describe las condiciones cuando todas las características del proyecto propuesto están en orden. El escenario “No construir” describe las condiciones si no se hace nada para mejorar el área del proyecto.

Los siguientes son algunos aspectos destacados del análisis del tráfico:

Tiempo de recorrido en el túnel Posey: Si el proyecto no se construye (No construir), en el 2045, tomará seis minutos desplazarse a través del túnel Posey hasta la I-880 durante el recorrido de la mañana. Si el proyecto se construye (Construir), tomaría un poco menos de cuatro minutos, lo que representa un ahorro de tiempo de más de dos minutos.

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Tiempo de recorrido:
túnel Posey en dirección norte (NB) de la I-880 (a. m.)

Tiempo de recorrido:
NB I-880 hacia el túnel Webster (p. m.)

Tiempo de recorrido hacia el túnel Webster: Durante el recorrido nocturno, si el proyecto no se construye (No construir), el tráfico hacia el túnel Webster se atorará aún más que en las condiciones actuales. Llegar al túnel Webster tomará hasta ocho minutos más a lo largo de varias rutas desde la I-880 en dirección norte, en comparación con las condiciones si el proyecto se construye (Construir).

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Tiempo de recorrido:
NB I-880 hacia el túnel Webster (p. m.)

Velocidad promedio de la I-880 en dirección norte

Velocidad promedio en la I-880 en dirección norte: Se espera que las velocidades del tráfico promedio en la I-880 en dirección norte, a través de los límites del proyecto, disminuyan en menos de 2 mph durante la hora pico de la mañana en el peor de los casos. La velocidad promedio para No construir y Construir durante la hora pico será alrededor de 45 millas por hora (mph) en 2025 y se reducirá a alrededor de 30 mph en 2045.

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Velocidad promedio de la I-880 en dirección norte

Horas recorridas por un vehículo
en la I-880 en dirección norte

Horas recorridas por un vehículo: Las horas recorridas por un vehículo a lo largo de la I-880 aumentarán si el proyecto se construye debido a la eliminación de la rampa de salida de la I-880 en dirección norte a Broadway y la conexión mejorada a la rampa de entrada de Jackson en el escenario Construir. Estos cambios traerán como resultado mayores demandas para el segmento de la autopista entre la rampa de entrada de Jackson Street y la rampa de salida de la I-980. Se espera que este segmento opere al 100 % de su capacidad para las alternativas No Construir y Construir. Las demandas más altas según la alternativa Construir derivan en congestión y filas adicionales.

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Horas recorridas por un vehículo
en la I-880 en dirección norte