THIẾT KẾ HÌNH HỌC VÀ GIAO THÔNG
Các Tính năng Chính của Dự án - Oakland
Không có giải pháp hoàn hảo cho những khó khăn do điều kiện hiện tại của khu vực gây ra. Nhưng Dự án Oakland Alameda Access đưa ra nhiều cách để cải thiện giao thông và lưu thông cho các phương tiện đi lại giữa Alameda, trung tâm thành phố Oakland, và Khu Phố người Hoa.
Dự án Oakland Alameda Access sẽ giảm tắc nghẽn đường phố do lượng xe đi vào và ra khỏi các xa lộ và cải thiện sự an toàn cho cư dân trong các khu phố tiếp giáp với xa lộ và cho những người lái xe trên các con phố địa phương khi đi qua khu vực.
Các Tính năng Chính của Dự án - Oakland
CHÚ THÍCH
- Điều chỉnh Đoạn lối ra WB I-980 Jackson Street và xây dựng lại 5th Street
- Xây dựng lối rẽ phải từ Posey Tube lên Đoạn nối Hình Móng ngựa (Horseshoe) đến đoạn lối vào NB Jackson Street
- Mở rộng đoạn lối ra NB I-880 Oak Street, phá bỏ lối ra NB I-880 Broadway, xây dựng lại 6th Street để tiếp cận đa phương thức (Oak đến Washington)
- Vẽ lại các lane cho xe chạy ở 7th Street và cải thiện các giao lộ
- Vẽ lại các lane cho xe chạy ở Madison Street để lưu thông 2 chiều giữa 4th Street đến 6th Street và Jackson Street để lưu thông 1 chiều giữa 5th Street đến 6th Street
- Vẽ lại các lane cho xe chạy ở Oak Street để tiếp cận đa phương thức (làn dành riêng cho xe đạp 2 chiều từ đường 3rd đến 9th)
- Sắp xếp lại các giao lộ tại Broadway và 5th Street và 6th Street
- Các đoạn lối vào Broadway và Jackson Street hiện có
Thời gian Di chuyển: Đường hầm Posey Tube đến NB I-880 (sáng)
Điều kiện Giao thông Hiện tại và Tương lai
Phân tích lưu lượng xe đã được thực hiện cho các khoảng thời gian lúc mở đầu (năm 2025) và tương lai (năm 2045), theo hai giả thuyết. Giả thuyết “Xây dựng” mô tả các điều kiện khi tất cả các tính năng của dự án được đề xuất đều được thực hiện. Giả thuyết “Không Xây dựng” mô tả các điều kiện nếu không có gì được thực hiện để cải thiện khu vực dự án.
Sau đây là một số điểm nổi bật từ các phân tích lưu lượng giao thông:
Thời gian di chuyển trong đường hầm Posey Tube: Nếu dự án không được xây dựng (Không Xây dựng – No-Build), vào trước năm 2045, sẽ mất sáu phút để di chuyển qua đường hầm Posey Tube đến xa lộ I-880 trong lộ trình đi làm buổi sáng. Nếu dự án được xây dựng (Xây dựng – Build), sẽ mất ít hơn bốn phút, tương ứng với việc tiết kiệm hơn hai phút.
Thời gian Di chuyển: Đường hầm Posey Tube đến NB I-880 (sáng)
Thời gian Di chuyển: Đường hầm Posey Tube đến NB I-880 (sáng)
Thời gian di chuyển đến đường hầm Webster Tube: Trong lộ trình đi làm về vào buổi chiều tối, nếu dự án không được xây dựng (Không Xây dựng – No-Build), lưu lượng giao thông vào đường hầm Webster Tube sẽ thậm chí còn tồi tệ hơn hiện tại. Sẽ lâu hơn đến tám phút khi đi dọc theo các tuyến đường khác nhau từ xa lộ I-880 đi về phía bắc để đến đường hầm Webster Tube, so với điều kiện nếu dự án được xây dựng (Xây dựng – Build).
Thời gian Di chuyển: Đường hầm Posey Tube đến NB I-880 (sáng)
Tốc độ trung bình trên xa lộ I-880 đi về phía Bắc
Tốc độ Trung bình trên xa lộ I-880 đi về phía Bắc: Tốc độ giao thông trung bình trên xa lộ I-880 đi về phía bắc qua các giới hạn của dự án được dự kiến sẽ giảm đi ít hơn 2 dặm/giờ trong thời gian cao điểm vào buổi sáng trong trường hợp xấu nhất. Tốc độ trung bình trong giả thuyết Không Xây dựng và Xây dựng trong thời gian cao điểm sẽ là khoảng 45 dặm mỗi giờ (mph) vào năm 2025 và giảm xuống còn khoảng 30 mph vào trước năm 2045.
Tốc độ trung bình trên xa lộ I-880 đi về phía Bắc
Số Giờ Xe Đi trên Xa lộ I-880 đi về phía Bắc
Số Giờ Xe Đi: Số giờ xe di chuyển dọc theo xa lộ I-880 sẽ tăng lên nếu dự án được xây dựng do việc dỡ bỏ đoạn lối ra xa lộ I-880 đi về phía bắc tới Broadway và cải thiện kết nối với đoạn lối vào Jackson theo giả thuyết Xây dựng. Những thay đổi này sẽ dẫn đến nhu cầu cao hơn đối với đoạn đường cao tốc giữa đoạn lối vào Jackson Street và đoạn lối ra xa lộ I-980. Đoạn đường này dự kiến sẽ hoạt động hết công suất khi thực hiện các phương án Không xây dựng và Xây dựng. Nhu cầu cao hơn trong phương án Xây dựng sẽ làm tăng tình trạng tắc nghẽn và thời gian chờ đợi.
