幾何設計和交通

「屋崙阿拉美達市進出計劃」的範圍屬人口密集、高度發展的商住都市環境。目前,在上下班高峰期,交通擁擠,車輛的流動性欠佳。車輛行駛於貫通阿拉美達市和屋崙(奧克蘭)市之間的Webster 和Posey 過海隧道經常排長龍,進出隧道時的堵車情況也往往伸延至地面的街道。此外,車輛亦需要沿着市內街道繞圈來前往上落高速公路的出入口匝道。

主要計劃特點—屋崙(奧克蘭)市

按照目前計劃範圍的交通情況來看,雖然尚未有一項解決交通問題的完美方案,但是「屋崙阿拉美達市進出計劃」採用了許多有效的方法來改善阿拉美達市、屋崙市中心區、及華埠之間的交通和車流量的問題。

「屋崙阿拉美達市進出計劃」將會舒緩上落高速公路匝道的道路擠塞情況,並改善高速公路附近社區居民和市內道路使用者的安全。

主要計劃特點—屋崙(奧克蘭)市

插圖的說明

行駛時間︰從Posey過海隧道至州際880號公路北行(上午)

現在和未來的交通狀況

當局對現在(2025年)和未來(2045年) 的兩個時間範圍,進行了交通流量分析,並提出兩個可替代方案。「興建」方案描述建議中的計劃項目落實時的交通情況。 「不興建」方案則描述沒有執行任何改善措施的區域交通情況。

以下是交通流量分析的一些重點︰

行駛 Posey 過海隧道的時間︰如果不進行計劃(「不興建」),到 2045 年,早晨上班時間,從 Posey過海隧道至州際880號公路北行的行駛時間是六分鐘。若是進行計劃(「興建」),駕駛時間將少於四分鐘,節省了超過兩分鐘的行駛時間。
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行駛時間︰從Posey過海隧道至州際880號公路北行(上午)

行駛時間︰從州際880號公路北行至Webster過海隧道(下午)

行駛Webster過海隧道的時間︰傍晚下班時間,如果不進行計劃(「不興建」),前往Webster過海隧道的交通比現時會更加擠塞。相反地,若進行計劃(「興建」),從州際880號公路前往Webster過海隧道的各條路線,都可以節省約八分鐘的行駛時間。

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行駛時間︰從州際880號公路北行至Webster過海隧道(下午)

州際880號公路北行的平均駕駛時速

州際880號公路北行的平均行駛時速︰如果進行計劃(「興建」),州際880號公路北行(計劃範圍內)的駕駛時速,即使在早上最惡劣的高峰期,駕駛時速將減少至最多每小時2英里。如果不進行計劃(「不興建」),平均駕駛時速,將由2025 年的每小時約 45 英里,減慢至 2045 年的每小時約30英里。

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州際880號公路北行的平均駕駛時速

州際880號公路北行的車輛行駛總體小時數/里程

車輛行駛小時數/里程︰ 如果興建工程, 州際880號公路的車輛行駛總體小時數/里程將會有所增加。 無論是「興建」或「不興建」,計劃範圍內的這段州際880號公路的交通流量將達至飽和。故此,即使因進行計劃而拆除了州際880號公路北行前往百老匯街的出口匝道,以及按「興建」方案下改善積臣街公路入口匝道的連接安排,沿州際880號公路的車輛行駛小時數/里程也會增加。 原因是道路變更,增加了州際880號公路介乎積臣街入口匝道和州際980號公路出口匝道之間的公路使用量,導致額外的擠塞和車龍。

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州際880號公路北行的車輛行駛總體小時數/里程